CRITERES D'EVALUATION
PILOTAGE
INTRODUCTION
Le pilotage est l’ensemble des actions réalisées avec les commandes et/ou les élévateurs.
Chaque action sur une commande, ou sur les deux simultanément, actionne le bord de fuite de la voile et modifie son profil aérodynamique (modifiant les paramètres de vol) et permettant ainsi de varier la trajectoire et/ou de réduire ou augmenter l’allure de vol.
L'amplitude, le débattement fournis et le rythme d'exécution varient les effets et comportements de la voile mais aussi les perceptions et les sensations du parachutiste qui subit les effets pendulaires.
Un pilotage efficace permet au parachutiste de garder le contrôle de la voilure et de maîtriser les trajectoires. Ce perfectionnement amènera davantage de cohérence des actions et d'anticipation sous voile.
Perfectionnement :
-
des décrochages
-
des évolutions à 50% de frein (virage à plat)
-
des 360° à la commande
-
des 360° aux élévateurs arrière
-
des 90° aux élévateurs avant
Limite maximale de vent au sol :
7 m/s (avant l’obtention du Brevet A)
11 m/s (après l'obtention du Brevet A)
DEROULEMENT DU SAUT
Au sol, avant le saut :
- Voir avec un moniteur présent au sol pour fixer ensembles les exercices et bien repérer la zone d'évolution et qu'il puisse vous suivre du sol
Ouverture du parachute et sous voile :
(En général, ces exercices seront évaluer sur le même saut où vous effectuerez une face moteur à 1500m)
- Une fois votre parachute ouvert, faites comme d'habitude (bonne ouverture ?, mise en œuvre, se repérer et s'orienter) et rejoignez la zone d'évolution
- Avant et après chaque exercice sous voile, vérifiez où sont les autres parachutistes (si vous êtes plusieurs à être partis à 1500m), la hauteur et si vous n'êtes pas sortis de la zone d'évolution
- A 500m : fin de travail sous voile, préparez vous pour votre circuit
360° à la commande
OBJECTIF :
- Étagement à la commande pour assurer la séparation avec les autres parachutistes
- Perte de hauteur et descente rapide (exemple : ouverture trop haute)
CONDITIONS DE REALISATION :
- Etre dans la zone d’évolution et disposer de la hauteur nécessaire
- Avoir repéré le positionnement des autres parachutites
- Sécurité visuelle avant action : regarder du côté de la rotation afin d'éviter toute collision ou trajectoire convergente
RAPPEL :
Avant tout exercice sous voile, n'oubliez pas de rejoindre la zone d'évolution qui aura été définit suivant les conditions météorologiques du jour
MISE EN ŒUVRE DE L'EXERCICE :
- Avoir un vol stabilisé bras haut
- Déclencher le virage en abaissant une commande jusqu’à environ 70 à 80 % de freinage
- Amplitude du mouvement (main au niveau du nombril)
- Limiter les actions de la main extérieure (au virage) car elle permet de centrer le virage
- A la fin du virage, remonter la main intérieure (au virage) pour revenir à un vol stabilisé bras haut
- Repérer les autres parachutistes et la hauteur
Astuces :
Il est possible de dissiper l'inertie accumulée durant le 360° en remontant progressivement la main intérieure (au virage). La sortie du 360° sera alors plus calme et l'effet pendulaire, la ressource et l'abatée de fin de virage sera réduit
RESSENTI :
- Accélération progressive et perception de la force centrifuge
- Inclinaison de la voile
- Sortie de virage : effet pendulaire, ressource et abatée
RESSENTI :
- Sensation de l’effet de portance plus marqué qu’avec les commandes
- Sur une voile intermédiaire : réactivité de la voile accentuée par rapport à un virage à la commande
Astuces :
Il est possible de dissiper l'inertie accumulée durant le 360° en remontant progressivement la main intérieure (au virage). La sortie du 360° sera alors plus calme et l'effet pendulaire, la ressource et l'abatée de fin de virage sera réduit
MISE EN ŒUVRE DE L'EXERCICE :
- Saisir l’élévateur au plus près du maillon et effectuer une traction modérée (entre 10 et 20 cm). L’effort est sensiblement plus important qu’aux commandes
- Doser l’amplitude de la traction pour contrôler la vitesse de rotation et le rayon de virage. Une voile pilotée aux arrières réagit plus rapidement qu'aux commandes, le dosage est donc important pour ne pas décrocher une partie de la voile
- A la fin du virage, remonter la main intérieure (au virage) pour revenir à un vol stabilisé bras haut
- Repérer les autres parachutistes et la hauteur
CONDITIONS DE REALISATION :
- Etre dans la zone d’évolution et disposer de la hauteur nécessaire
- Avoir repéré le positionnement des autres parachutistes
- Sécurité visuelle avant action : regarder du côté de la rotation afin d'éviter toute collision ou trajectoire convergente
OBJECTIF :
- Effectuer une manœuvre d'évitement après l'ouverture
- Contrer une rotation après l'ouverture
360° aux élévateurs arrière
OBJECTIF :
- Etagement en descendant moins vite pour ne pas gêner les autres parachutistes et ainsi gérer le traffic sous voile
- Pilotage dans des conditions aérologiques turbulentes
- Virages à plat : perte minimale de hauteur sans augmentation du taux de chute, limitation maximale du tangage et du roulis
CONDITIONS DE REALISATION :
- Etre dans la zone d’évolution et disposer de la hauteur nécessaire
- Avoir repéré le positionnement des autres parachutites
- Sécurité visuelle avant action : regarder du côté de la rotation afin d'éviter toute collision ou trajectoire convergente
MISE EN ŒUVRE DE L'EXERCICE :
- Placer et maintenir les mains au niveau des épaules afin d'ajuster l'allure à un régime de vol à 50% de frein
- Tenir la voile et garder une tonicité posturale
- Contrôle du cap et des trajectoires
- Virages à plat : maintien de l’appui sur la commande intérieure au virage et remonter normalement la commande extérieure (par relâchement)
Astuces :
Cette technique de pilotage à 50% de frein et virage à plat est une alternative aux situations limites pour la sécurité : trafic dans le circuit d'approche, posé hors zone, virage à faible hauteur
Dans tous les cas, en finale, toujours revenir bras haut pour réalimenter pleinement en air la voile afin que l'arrondi soit optimum
RESSENTI :
- Diminution du vent relatif sur le visage
- Effort à fournir pour maintenir la voile à 50% de frein
- Virage à plat : la voile tourne plus lentement qu'en enfonçant une commande, peu d'effet pendulaire
Evolution à 50% de frein
RESSENTI :
- Sensation d'enfoncement et de la voile qui accélère
- Inclinaison de la voile
- Sortie de virage : effet pendulaire, ressource et abatée
Cette manœuvre provoque une rapide perte de hauteur et une forte accélération sur trajectoire. Elle est utilisée dans certaines discipline par des parachutistes expert près du sol, en aucun cas vous devez utiliser vos élévateurs avant durant votre circuit.
MISE EN ŒUVRE DE L'EXERCICE :
- Saisir l’élévateur au plus près du maillon et effectuer une traction modérée (environ 10 cm). L’effort est plus important qu’aux commandes
- A la fin du virage, relâcher progressivement l'élévateur tractionné pour revenir à un vol stabilisé bras haut
- Repérer les autres parachutistes et la hauteur
CONDITIONS DE REALISATION :
- Etre dans la zone d’évolution et disposer de la hauteur nécessaire
- Avoir repéré le positionnement des autres parachutites
- Sécurité visuelle avant action : regarder du côté de la rotation afin d'éviter toute collision ou trajectoire convergente
OBJECTIF :
- Étagement avec une perte rapide de hauteur
90° aux élévateurs avant
Décrochage
OBJECTIF :
- Savoir jusqu’où l’on peut freiner sa voile avant la rupture de vol
- Reconnaître les signes précurseurs du décrochage de la voile
- Contrôle des effets pendulaires de l'axe de tangage
CONDITIONS DE REALISATION :
- Etre dans la zone d’évolution et disposer de la hauteur nécessaire
- Avoir repéré le positionnement des autres parachutites
- Sécurité visuelle avant action : regarder sur les côtés, en dessous et derrière soi
MISE EN ŒUVRE DE L'EXERCICE :
- Prendre un repère sur l'horizon
- De la position bras haut, descendre symétriquement et progressivement les commandes vers le bassin jusqu'à l'amorce de bascule arrière et la rupture d'équilibre du vol de la voile (sur certaines voiles, notamment les voiles écoles, l'amorce du décrochage peut être plus bas, faire alors un tour de commande autour des mains)
- Lorsque la voile commence à "flotter" (sensation de reculade), maintenir 1 seconde puis remettre la voile en pression en remontant de 10 cm pour temporiser la sortie du décrochage
- Maintenir 1 à 2 secondes puis revenir progressivement bras haut en vol normal
Cette manœuvre provoque une accélération importante de la vitesse verticale, il est donc important de connaître où se situe l'amorce du décrochage pour éviter de se retrouver dans cette situation près du sol lors de l'arrondi et ainsi connaître l'amplitude possible des commandes.
Il est important de temporiser la sortie du décrochage en remontant les commandes de 10 à 20 cm uniquement le temps que la voile se remette en pression afin de diminuer les effets pendulaires. Sans cette temporisation, le parachutiste subira d'importants effets pendulaires
RESSENTI :
- Sensation de dureté au niveau des commandes qui augmente à l'approche du décrochage
- Sensation de déséquilibre puis de bascule arrière
- Perte de portance et de pression de la voile lors de l'amorce du décrochage
- Effets pendulaires lors du relâché